World EV Day पर Avore Electric के को फाउंडर ने बताई Man Ki Baat: Autotechbiz.in से की खास बातचीत

World EV Day 2026 के मौके पर autotechbiz.in ने Avore Electric के को-फाउंडर प्रियांक रखोलिया से खास बातचीत की। इस दौरान उन्‍होंने भविष्‍य की रणनीति और अभी तक की यात्रा पर क्‍या कहा। इस रिपोर्ट में पढ़ते हैं।

1. वर्ल्ड EV डे के मौके पर, आप भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के डेवलपमेंट को कैसे देखते हैं, और आपको EV अपनाने में अगला बड़ा बदलाव कहाँ से आता हुआ दिख रहा है?

भारत की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी यात्रा एक ज़रूरी फेज़ में जा रही है। EVs के बारे में बातचीत अब सिर्फ़ यह पूछने से आगे बढ़ गई है कि क्या इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मुमकिन है, और अब यह पूछने लगी है कि हम इसे रोज़ाना के भारतीय कंज्यूमर के लिए ज़्यादा इंटेलिजेंट, भरोसेमंद, आसान और काम का कैसे बना सकते हैं। हमने पहले ही इलेक्ट्रिक स्कूटरों में मज़बूत अपनापन देखा है, और ग्रोथ का अगला फेज़ टू-व्हीलर्स, खासकर मोटरसाइकिलों के बहुत बड़े स्पेक्ट्रम में इलेक्ट्रिफिकेशन से आएगा।

हमारा मानना ​​है कि अगला बड़ा बदलाव तब होगा जब कंज्यूमर EVs को सिर्फ़ पेट्रोल गाड़ियों के विकल्प के तौर पर नहीं, बल्कि एक बिल्कुल अलग और ज़्यादा इंटेलिजेंट मोबिलिटी अनुभव के तौर पर देखना शुरू करेंगे। बैटरी टेक्नोलॉजी, चार्जिंग की सुविधा, गाड़ी की इंटेलिजेंस, सॉफ्टवेयर इंटीग्रेशन और ओनरशिप कॉन्फिडेंस में सुधार इस बदलाव में एक बड़ी भूमिका निभाएंगे। एवोर इलेक्ट्रिक में, हमारा तरीका इंटेलिजेंस से शुरू करना और फिर उसके आस-पास मोटरसाइकिल बनाना रहा है। हमारे अपने AVORE Source टेक्नोलॉजी स्टैक और AVR व्हीकल प्लेटफॉर्म के ज़रिए, हम ऐसी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनाने की दिशा में काम कर रहे हैं जो खास तौर पर भारतीय राइडर्स के लिए परफॉर्मेंस, प्रैक्टिकैलिटी, भरोसेमंद और इंटेलिजेंस को मिलाती हैं।

2. भारत में इलेक्ट्रिक स्कूटर तेज़ी से पॉपुलर हो रहे हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल सेगमेंट अभी भी काफी कम इस्तेमाल किया गया है। Avore ने खास तौर पर मोटरसाइकिलों के लिए बनाने का फैसला क्यों किया, और आपको सबसे बड़ा मौका कहाँ दिखता है?

भारत असल में एक मोटरसाइकिल मार्केट है, और हमारा मानना ​​है कि इस बहुत बड़े और ज़रूरी कंज्यूमर बेस तक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के फायदे पहुँचाने का एक बड़ा मौका है। हालाँकि स्कूटरों ने इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स को जल्दी अपनाने में मदद की है, लेकिन EV के नज़रिए से 125cc–200cc मोटरसाइकिल सेगमेंट अभी भी काफी पीछे है। मोटरसाइकिलों पर फोकस करने का हमारा फैसला इस समझ से आया कि इस सेगमेंट के राइडर्स सिर्फ एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन से कहीं ज़्यादा चाहते हैं। वे परफॉर्मेंस, जाने-पहचाने एर्गोनॉमिक्स, भरोसेमंद, रोज़ाना इस्तेमाल होने वाली प्रैक्टिकैलिटी और एक दिलचस्प राइडिंग एक्सपीरियंस चाहते हैं। यही मौका हमें दिखा। इसलिए Avore EX को शुरू से एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के तौर पर डिज़ाइन किया गया है, न कि मौजूदा ICE आर्किटेक्चर के बदलाव के तौर पर। इंटीग्रेटेड मोटर + स्विंगआर्म पावरट्रेन, मैनुअल और ऑटोमैटिक राइडिंग मोड, 114 km/h तक की टॉप स्पीड, 260 km तक की IDC रेंज और इंटेलिजेंट राइडर टेक्नोलॉजी जैसे फीचर्स का मकसद एक ऐसा एक्सपीरियंस देना है जो सच में कन्वेंशनल मोटरसाइकिलों का एक विकल्प बन सके। हमारे लिए, मौका इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को इसलिए पसंद का बनाना है क्योंकि वे इलेक्ट्रिक हैं, बल्कि इसलिए कि वे आज के राइडर की बदलती उम्मीदों के लिए बेहतर हैं। 2 कॉन्फिडेंशियल – पब्लिक कंजम्पशन या डिस्ट्रीब्यूशन के लिए नहीं।

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3. Avore ने इंडिया-फर्स्ट इंजीनियरिंग अप्रोच अपनाया है, जिसमें कई खास सिस्टम इन-हाउस डेवलप किए गए हैं। इस प्रोसेस में आपको किस तरह की चुनौतियों का सामना करना पड़ा?

एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल को शुरू से बनाना और उसके ज़रूरी टेक्नोलॉजी सिस्टम को इन-हाउस डेवलप करना एक मुश्किल इंजीनियरिंग चुनौती है। पिछले तीन सालों में, हमारी इंजीनियर्स की टीम ने नौ से ज़्यादा ज़रूरी सिस्टम्स पर काम किया है, जिसमें पेटेंटेड बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम, बैटरी पैक, मोटर, मोटर कंट्रोलर, पावर कंट्रोल मॉड्यूल, DC-DC कन्वर्टर, ऑनबोर्ड फास्ट चार्जर, डिस्प्ले सिस्टम और प्रोप्राइटरी ऑपरेटिंग सिस्टम शामिल हैं। सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक सिर्फ़ अलग-अलग कंपोनेंट्स को डेवलप करना नहीं था, बल्कि यह पक्का करना था कि पूरा हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर इकोसिस्टम एक साथ आसानी से काम करे। एक इंटेलिजेंट गाड़ी को एक इंटीग्रेटेड सिस्टम के तौर पर कम्युनिकेट करने और रिस्पॉन्ड करने के लिए बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेयर और राइडर इंटरफेस की ज़रूरत होती है। हमारा वर्टिकली इंटीग्रेटेड अप्रोच हमें इस इंटीग्रेशन पर ज़्यादा कंट्रोल देता है। यह हमें ऑफ-द-शेल्फ टेक्नोलॉजी पर बहुत ज़्यादा डिपेंड रहने के बजाय परफॉर्मेंस, रिलायबिलिटी, डायग्नोस्टिक्स और सॉफ्टवेयर-लेड इम्प्रूवमेंट्स को ऑप्टिमाइज़ करने देता है। हमारी इंजीनियरिंग कोशिशों का स्केल हमारे द्वारा फाइल किए गए 120 से ज़्यादा इंटेलेक्चुअल प्रॉपर्टी एप्लीकेशन्स में दिखता है। हमारे लिए, यह सिर्फ़ टेक्नोलॉजी के लिए टेक्नोलॉजी डेवलप करने के बारे में नहीं है; यह एक मज़बूत देसी टेक्नोलॉजी फाउंडेशन बनाने के बारे में है जो मोटरसाइकिल को उसकी पूरी लाइफसाइकल में सपोर्ट कर सके।

4. जैसे-जैसे कस्टमर चार्जिंग की आसानी, रेंज और लंबे समय तक चलने वाली ओनरशिप के बारे में ज़्यादा जागरूक हो रहे हैं, आपको क्या लगता है कि आज EV अपनाने में सबसे बड़ी रुकावटें क्या हैं, और Avore उन्हें कैसे दूर कर रहा है?

मुझे लगता है कि आज सबसे बड़ी रुकावटें सिर्फ़ जागरूकता के बजाय कस्टमर का भरोसा हैं। कस्टमर जानना चाहते हैं कि गाड़ी असल में कितनी दूर तक चल सकती है, इसे कितनी आसानी से चार्ज किया जा सकता है, बैटरी लंबे समय तक कैसा परफॉर्म करेगी और उनका ओवरऑल ओनरशिप एक्सपीरियंस कैसा होगा। हमने Avore EX के साथ कई लेवल पर इन चिंताओं को दूर किया है। EX 2S और EX 2 IDC-सर्टिफाइड 260 km और 255 km तक का माइलेज देते हैं।

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